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Slush Shanghai 2019丨从过去到未来,如何抓

2019-12-02 11:43:14
[摘要] 同时,经过十年的发展,威来汽车、肖鹏汽车等新型汽车制造力量的出现,不仅带来了旅游生态的重大变化,也迫使传统企业进行自我变革。自4月份开始大规模交付以来,几个月来,肖鹏一直是销量第一的汽车制造商。迄今为

9月25日,在2019上海雪泥科技创新峰会上,艺友公司副总裁兼equalocean联合创始人张帆、威来资本管理合伙人张俊以、肖鹏汽车上海分公司产品副总经理刘一麟、g7首席财务官张杰龙就“移动2020”议题进行了讨论和交流。以下是讨论的核心要点:

在过去的十年里,新的力量、新技术和新的旅游组织方式的出现不仅给旅游生态带来了巨大的变化,也迫使传统企业进行自我改造。

从产品的角度来看,今天用户接受新的变化有了很好的基础。旅行设备的改变是不可逆转的过程。

行业面临的新机遇是将所有精细化的管理流程和sop整合到物流设备中,这将取代物流运营人员的工作。用智能设备代替人将是未来十年最大的机遇。

商用车辆着陆速度的瓶颈不在于自动驾驶技术,而在于您构建着陆应用场景、提供基础设施以支持自动驾驶卡车上路以及吸引低成本资金来持有这些资产的能力。

我们如何实现资本市场(科学创新委员会)的可持续发展,不能简单地靠政府使用注册制度来解决,这需要大量的系统努力。

会议现场交流的内容总结如下:

主持人张帆:g7成立于2010年,肖鹏汽车成立于2014年,威来资本成立于2016年。离2020年还有不到100天。在某种程度上,这个小组也是一个总结和展望,把过去和未来联系在一起。首先,我想问你,在这十年(现在的公司),你在为2020年及以后的运输物流生态做什么样的准备?在这十年中,贵公司为这个行业创造了什么样的核心价值,解决了什么样的核心难题,我们的行业正在发生什么样的变化,未来十年将走向何方?

张俊以:在我投资之前,我从事管理咨询。那时,我的工作是为汽车公司描述未来十年或二十年的情景和计划。当时,在规划SAIC时,提出了“四个现代化”的概念,即电气化、智能化、网络化和轻量化。然而,随着市场的发展,滴滴等公司出现了,“轻量级”变成了“共享型”。经过几年的发展,中国乃至全世界都认同这一理念。戴姆勒、宝马等公司的战略都围绕着旅游生态、智能电力和新能源的趋势。同时,经过十年的发展,威来汽车、肖鹏汽车等新型汽车制造力量的出现,不仅带来了旅游生态的重大变化,也迫使传统企业进行自我变革。目前,威来资本在汽车领域已经做了很多安排。例如,在智力方面投资了车英科技等企业,在网络方面投资了四维智联企业。我们希望用我们自己的行动和资本的力量来壮大这个行业。

刘一麟:今年刚好是肖鹏汽车公司成立五周年。从市场的角度来看,我们可以看到一些新的变化。自4月份开始大规模交付以来,几个月来,肖鹏一直是销量第一的汽车制造商。迄今为止,已售出10,000多辆汽车。更有趣的是,与以前的消费者相比,现在消费者购买的大部分高品质汽车已经开始具备自动驾驶能力和智能能力。自动驾驶高速路段的利用率,包括自动停车率,远远高于原始数据。在从4月到7月的整个函数迭代中,提供了大约50个新函数和900多个优化能力。任何发展和变化都与用户的接受程度有关。从设备或产品的角度来看,我甚至认为今天有一个好的基础让用户接受新的变化。旅行设备本身的改变是一个不可逆转的过程。

张杰龙:在过去的十年里,物流业的红利主要来自于对物流运作过程更精细的管理。人们已经建立了许多流程来将过去手工车间式的物流公司转变为装配线物流公司。这是一项伟大的成就。中国最大的物流公司各自管理着数十万人,仍然代表着世界上最高的管理水平。我们发现,该行业的新机遇是巩固物流设备中所有精细化的管理流程和标准操作程序,这将取代物流运营中的人员工作。我们可以知道自己的效率、成本和安全性。工业中的设备变得越来越智能,取代了人。这也将是未来十年最大的机遇。

主持人张帆:g7最近成立了一家自动驾驶卡车技术公司,以赢得车技术。在这个时候,一些业内人士认为已经“相对晚了”,可能已经太晚了。你认为这个问题怎么样?g7和温彻斯特技术有什么机会和空间?

张杰龙:首先,还不算太晚。我们最近参观了几乎所有主要的发动机工厂、一流的供应商、激光雷达、毫米波和其他对自动驾驶特别重要的制造商。温彻斯特技术公司的目标是到2021年底交付标准生产的l3级汽车。然而,我们发现主机厂和一流的供应商还没有准备好,雷达制造商也没有准备好。主要原因是没有需求。其次,我们以前做了很多准备。我们认为,商用车辆着陆速度的瓶颈不是自动驾驶技术,而是您构建着陆应用场景、提供基础设施以支持自动驾驶卡车上路以及吸引低成本资金持有这些资产的能力。九年前,七国集团开始连接卡车,三年前,他们开始连接加油站,所有这些都为车英提供了血液。未来,无论是加油、维修还是更换司机,都需要全国各地的物流基础设施来支持。从这个角度来看,我们走得很快,为八年前温彻斯特的成立做了准备。今年上半年,我们与东风、福田和CNAC签署了联合开发协议,以实现到2021年底交付l3级汽车的共同目标。

主办国张帆:2019年对汽车业来说并不容易。让我们看看一些数据:社会消费的增长率继续下降,汽车消费急剧下降是主要的阻力;2019年8月,汽车消费同比下降8.1%;1-7月,社会物流总成本为7.8万亿元,同比增长7.9%,比上半年下降0.1个百分点。社会物流总成本增长率稳定且适中。Vc/pe投资金额和频率也低于去年。这些情况给三位领导的实际工作带来了哪些困难?你是怎么处理的?

张俊以:我的朋友圈曾经说过,汽车工业不能沦落到只能靠卖房子来赚取汽车企业利润的地步。这是一个颠倒的现象,一个大的环境问题,而不是汽车工业中的单一问题,反映了综合消费能力的缺乏。在危机时刻,投资者需要耐心和敏锐地做三件事:

首先,播种。由于市场热钱越来越少,混合质量现象得到改善,资本和资源将集中在头上,投资者将有更好的机会和更长的时间来评估项目的潜在风险和机会。其次,目前,筹集和投资许多基金的时机不匹配。一些基金在过去几年里准备了一些弹药,并处于准备状态。我相信明年会有越来越多的大笔投资。第三,这一产业的改善和发展需要全方位的力量。它有一种力量,它不太说话,但非常重要。政府政策。无论是汽车行业、物流业还是投资行业,都需要一个稳定、可预测的政策环境来支持。最后,这个行业是物质的和情感的,需要每个人的信心来推动它。

刘一麟:从产品的角度来看,最有影响的因素是乘用车销量。从宏观环境来看,中国的道路条件和停车条件没有能力携带足够的设备。此外,从客观事实来看,消费已经变得更加理性,超过10%的增长并不总是正确的。在宏观环境和客观事实并存的情况下,对企业提出了更高的要求。作为一家汽车企业,除了从宏观的角度看待问题,还需要做好微观方面的工作。无论是乘用车还是商用车,用户都期望全新的设备能够提供更好的设计和体验。这些变化不仅是设备本身,也是支持服务。这些是真正能带来变化的东西。

张杰龙:物流业经历了巨大的挑战。对消费的影响很小,但对大宗和化学工业的影响不小。从我们的应用程序中可以看出,许多车辆已经停止服务,平台上的许多车辆必须在满负荷之前耗尽(运行效率降低)。但是对这个行业来说,挑战就是机遇。一方面,行业内的设备是智能的,在运行过程中管理良好。但是,如果对设备进行自动化和智能化管理,效果会更好,效率也会比以前更高。另一方面,在这种宏观经济环境下,物流装备车的智能化也能在其他方面带来巨大的价值,例如,我们有机会用智能化来重新配置整个系统的金融资源。物流业抗风险能力弱,借贷成本高。例如,在最好的情况下,司机在基金平台上借钱是成本的18%,这导致了金融资源配置的极大扭曲。当这些设备变得透明时,它们的效率、成本和安全因素可以实时知道,并且可以远程管理,行业将有机会重新配置财务资源,每个人都可以以较低的成本获得贷款。

主持人张帆:威来资本投资公司已在中远上市。中远对你有什么意义?它会带来巨大的变化或影响吗?

张俊以:新的第三委员会和科学创新委员会都是国家为改善创业和创新环境而做出的努力。科创董事会不要求企业盈利,但也考虑企业的发展。应当指出,上市后资本市场的发展取决于企业自身。SciDev.Net不是唯一的解决方案。这是一个可以改善和改善一级市场和二级市场长期反转现象的渠道。但是,如果企业本身的质量没有改变(质量足够),即使安装在SciDev.Net,也会有很大的压力。原因是对企业利润的需求减少,这不仅改变了企业在二级市场的上市,也改变了一级市场。有些企业在进入c轮和d轮时可以考虑去科技创业园或其他融资方式,当然,也有必要说上市融资对于已经从新三板转变为科技板块或尚未安装的企业来说是一个非常高的成本。成本不在于股权成本,而在于治理成本。企业的标准化运作和要求对企业来说仍然要求很高。好企业不一定需要上市,而是应该根据自己的地位和发展阶段选择去科学创新委员会或继续在一级市场酿造。

此外,如何实现资本市场的可持续发展,仅靠政府的注册制度是无法解决的,这需要大量的系统努力。

主持人张帆:2020年即将到来。最后,你能告诉我们你对未来旅行的生态规划或期望吗?

张杰龙:我们希望向客户返回一个集设备、能源和金融服务于一体的货运机器人网络。

刘一麟:预计所有车主都不会再受苦了。无论是服务问题还是使用问题,或者今天特定城市道路上的驾驶条件都可以大大改善。作为设备,用户可以体验更愉快的状态。

张俊以:投资环境和工业环境都变得更长远、更聪明、更有耐心。

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