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第一时间体验雪佛兰创界Redline,站在车旁即“年轻”几岁

2019-11-30 18:28:53
[摘要] 创界是雪佛兰rs车型的首款国产受益者。这台售价15.99万元的redline驰锐版则是本次的体验车型。驾驶辅助系统方面,redline配备有可视倒车、坡道辅助和盲区监测。从市场需求说,上汽通用雪佛兰推

官方驾驶指数:70%

估计月销售额:6500-8500台

竞争车型:福特翼虎1.5t,现代ix35

参照SAIC通用雪佛兰的产品序列,庄杰有意接手庄Ku和探索者之间的业务,填补中小型suv之间的空白。从定价的角度来看,这三者形成了无缝连接——在15万元的预算内,消费者可以考虑高成本分配和低成本分配之间的分配和空间。对于18万至20万元的规模,可以考虑高分配和低分配。

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得益于雪佛兰领先的概念SUV“FRN CARRY ALL”,新车的造型已经“自然”成型。在车身上,线条交汇,立体而流畅。硬挺的矩形侧断面如今在coupe掌权时更加清新。此外,这是suv的“原味”,刺激了我们对探索的渴望。然而,创意世界也吸收了跑车的元素,比如程翔宽阔的肩膀(从尾灯到d柱看),这些元素明显变宽了。

与品牌的其他型号一致,创杰还推出了个性化设计方案。在市场上的五种配置中,除了入门级的传统型以外,其余四种型号均提供从低到高的两个红线和两个rs内外部装饰包。

创杰是雪佛兰rs的第一个国内受益者。据报道,rs从Cormiero和Corvette“抽取材料”。火热的“RS”标志和宽大的菱形格栅自然让人“兴奋”。在其他细节和配色方面,rs自称拥有18英寸双色五框轮毂、双色悬挂车顶、下部环绕扩散器和镀铬双排气口。独特的张力形状为包括红线在内的其他版本打开了“色调跨度”。

红线版独有的亮黑色、枪灰和红丝带元素对我们来说并不陌生。与rs相比,虽然它的“竞争氛围”稍弱,但它的色彩搭配和设计仍然让我眼前一亮。站在车旁,我觉得自己年轻了好几岁!红线夏普版售价159,900元,是体验模式。

在室内装饰中,单调的黑色和灰色搭配以及有点稳重的设计没有外表那么令人惊叹。当然,这与红线的定位有关——红线的潜在用户不会接受过于激进的氛围。

在同一层面上,红线的配置符合主流标准,包括多功能方向盘、8英寸中央控制屏(触控)、自动空调、USB/aux/c型外部接口、电子手刹、全景天窗等。其中,中央控制屏幕具有灵敏的触摸控制、平滑滑动、内置汽车联网功能,实现在线导航(Gaud)、汽车wi-fi热点等功能。其他包括carplay/carlife和onstar服务。

在驾驶辅助系统方面,红线配备了视觉倒车、坡道辅助和盲区监控。经验表明,目视倒车清晰,并伴有轨迹和距离指示。

此外,座椅由织物制成,具有良好的透气性,但坐感稍硬。

作为一款紧凑型suv,创杰的骑行空间表现值得称道。就我1.78米的身高而言,在适当的坐姿下,前排和后排的头部空间超过了一拳距离。高而平的屋顶轮廓是关键。然而,后腿空间达到了手掌,这完全是中级车的性能。在整个过程中“打倒葛优”是完全可能的。此外,汽车后排的中部几乎是平的,前排座椅靠背的下部也被“切开”,使后排乘客更加放松。

此外,可以看出边界的内门板不厚,在车身宽度不变的前提下,内横向空间可以释放到最大。因此,坐在后排的三个人绝对不拥挤,这非常适合它的家庭定位。

世界创造的其他方面也有意图——B柱包裹在黑色织物中,对长期驾驶窗户具有更好的抗污性。车门包罗万象,下车时不会弄脏裤腿。

在经历中,我也发现了一些不足,比如后排没有中央出风口,待遇相对“随意”。在这里设置一个小型储物盒或电源/外部连接也很好。后内门包的材料稍微便宜一点,与前相比差别很明显。对于主驱动程序,车窗控制键仅由一个键升高和降低。然而,客观地说,这些缺陷大多受到成本和定位的限制。也许制造商的主要目标是在“前沿”使用有限的资源。

▲门板比较-前部

▲门板比较-后部

存储空间和创建字段的性能与同类车辆没有太大不同。树干有一个很大的开口和足够的横向宽度,但是它的深度稍微小一点。放下后排座椅后,行李箱地板可以升高,以与座椅保持水平。好处是每个人都可以自己补充。机舱内,在世界上仪表台的辅助驾驶位置设置了一个小储藏箱,存放手机、卡片、账单等。够了。门板的中央通道和杯座形状规则,550毫升矿泉水就足够了。中央扶手分为两层。隔板拆除后,其深度足以容纳350毫升矿泉水瓶。

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目前,创杰仅有1.3t+cvt作为动力传动系。该组合在川谷和美宝xl上一直很活跃,匹配成熟度高,在动力、能耗和驾驶质量上均有保证。1.3t发动机采用多种先进技术,包括dvvt可变气门正时系统、电子放气阀增压器、无级可变排量油泵、35mpa 8微米雾化直喷技术等。其最大功率和峰值扭矩分别达到121kw和240nm。

创杰的峰值扭矩与福特翼虎的1.5t直列4缸相同。然而,由于1.3t涡轮增压插入速度略有提高,创杰在初始阶段理论上将会比翼虎的1.5t经历更强的动力。

该变速器是SAIC通用汽车公司第一款传动效率高、耐久性优异的钢链无级变速器。传动链转向节采用“不等长链节”,对噪声和共振有一定的抑制作用。对消费者来说,单一的动机也避免了选择的困难,毕竟cvt是“燃油经济性”的同义词,这是他们的主要要求之一。

与此同时,创杰从一个有意识的角度扭转了世界“高能耗”对美国部门的偏见。毕竟,是否节约汽车使用成本也是其消费群体关注的焦点。

当我实际驾驶时,汽车给我的最大感觉是动力非常线性,在加速过程中很难检测增压器的干预状态。它的输出特性非常接近1.8-2.0升自吸发动机的输出特性,并且不“过度活跃”。然而,无级变速器(cvt transmission)具有高度的默契配合,d/n/p档之间的随机切换可以快速组合而不中断,基本上没有“空窗”期,这反映了工厂对动力总成的关心。

在制动部分,采用无刷电机代替传统的真空增压泵,以更快地建立压力。在实际经验中,汽车的制动行程短,强度大,阻力有些明显。幸运的是,每个片段都可以产生积极的反应,没有空位置,并且在短暂的适应之后可以获得信心。

世界上的底盘是前麦弗逊(McPherson)和后扭力梁的形式,在同一个类别中更为常见。试驾期间,底盘整体感觉良好,路面隔离效果和呈现的沉重感不亚于高级车型。此外,面对颠簸起伏的路面,世界上的减震器也发挥了应有的抑制作用,跌落弹跳的感觉并不明显。说起来,创杰的底盘感觉与同一个氏族的安格科拉gx非常相似。

值得一提的是,该车方向盘的圈数仅为2.75圈,与跑车非常接近,从而提高了极端情况下的控制精度。在试驾中,其转向力适中,低速不“束缚”手,以60公里/小时(当地道路最高限速)行驶可显示出良好的稳定效果。

官方驾驶总结:

毫无疑问,2019年将是SAIC通用汽车的“产品年”。从豪华型到民用级产品,可以说是“百花齐放”。根据市场需求,SAIC通用雪佛兰推出新世界也是“势在必行”。毕竟,酷酷制造商和世界之间没有“中间界限”。

显而易见,创意世界的内部和外部塑造确实顺应了时代潮流。创意圈通过一系列“特殊着装”搭配,确立了“返老还童”的定位趋势——从其维度来看,能否在当前乃至可预见的未来赢得年轻人的“青睐”,是走向胜利的关键一步。

就空间而言,尽管在车身尺寸方面没有比最初的紧凑型suv更大的优势,但经过合理的优化,取得了意想不到的好结果。在动态体验中,创意边界的动态表现是公平的,其基本特征是安静、线性和平滑。就我个人而言,我认为小排量和+cvt相结合带来的低能耗更符合消费者在这一层面的期望。

虽然细节上仍有改进的空间,但仍有改进的空间,创意行业的整体表现达到了同样的水平和更高的水平。对于对价格、空间、能耗和体积有要求的消费者来说,创造一个世界将是一个更详细的选择。事实上,紧凑型suv确实占据了销量的相当大一部分,在扩大基础库存和巩固用户声誉方面发挥了非常积极的作用。

温|汤米

照片/视频|汤米

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