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专属设计就是牛!这台14万起的中国家轿实力有点硬

2019-11-25 08:42:54
[摘要] 自传祺gs8开始,传祺这几年的设计有了长足的进步,无论是设计的原创度还是设计功力,跟合资品牌甚至豪华品牌已经没有明显差距。内饰方面也是aion s的亮点,整套内饰以层次感为主要基调,通过空调出风口、空

指导价:138,800-205,800

广汽传奇是广汽最新新能源纯电动平台的第一款车型。与之前的“油电”模式相比,广汽川汽Aion S是专为新能源汽车打造的全新平台,从外观、室内设计、工艺和材料上从头开始。它增加了川气的所有专长。它可以被描述为一种整合广汽新能源的汽车。请跟随教授的脚步,看看这辆车有什么值得注意的地方,还有什么值得其他汽车企业学习的地方。

自自传《七宗八》问世以来,川气的设计近年来取得了长足的进步。无论设计有多新颖或巧妙,与合资品牌甚至奢侈品牌都没有明显的差距。aion的一些元素甚至建立了aion家族的风格,比如“穿越云箭”日间行车灯和尾灯,这可以在预售的aion lx上看到。由于新能源汽车不需要传统燃料汽车的大面积进气格栅,许多汽车公司使用塑料板直接覆盖这一部分。虽然这种方法简单方便,但视觉效果不是很好。另一方面,aion和谐地将多余的格栅融入设计中,使整个车头看起来和谐而充满活力。

室内装饰也是AION的亮点,整个室内装饰以层次感为主色调,空调出风口、空调控制区、对比色皮革为层次感,和谐奢华。此外,“麂皮”面料用于包裹门板、座椅等皮肤经常接触的地方,触感优于真皮。川气最新的人工智能系统安装在无人值守站上,没有发生任何事故。该系统有五个核心功能:qq音乐、社交旅行、实时导航、一触式寻桩和智能语音。同时,aion s还支持l2级驾驶辅助系统。系统工作时逻辑合理,在紧急情况下可以准确判断。然而,一些特定的情况仍然需要驾驶员干预,例如,在红灯前,前车缓慢减速后,车道突然改变。此时,车辆将默认进入巡航模式,并且设定的速度仍然向前行驶。此时,驾驶员被要求接管车辆以避免事故。

由于aion s是第二代gep纯电动平台的产品,前后悬架可以尽可能缩短,轴距可以增加,因此其空间性能优于前代产品甚至同等级的其他产品。同样,由于布局合理,aion的电池没有占用乘客舱太多空间,导致乘客舱过度拥挤。行李箱空间处于同一水平和正常水平。电池的存在不会影响行李箱空间,除了在后排座椅后部附近有一个“拱形”限制了倾斜后排座椅后行李箱的灵活性。

由于测试期间下大雨,为了测试的安全,教授没有关闭车辆的esp功能。然而,即便如此,电机的强大扭矩使前轮低速打滑,最终达到100秒的性能。值得一提的是,车辆的esp干预相对温和,不会导致粗暴的断电,这有助于驾驶的安全性和可控性。

由于路面积水,即使是235宽度的轮胎也不能保证与干燥地面相同的制动性能,最终测量出100-0公里/小时的制动距离为42.3米。车辆的制动力释放是线性的,电制动和机械制动之间的切换相对较软,不会出现明显的突变。由于车身重心低,车辆在紧急制动过程中不会出现太明显的点头现象,这也有助于日常驾驶的舒适性。

Aion的转向感觉并不准确或虚无,其整体表现也恰到好处。这是日常驾驶中的一种放松方式,驾驶时没有多少信息通过方向盘传递给驾驶员,所以路面的变化和起伏对驾驶员影响不大。从这方面来看,可以看出,孤独者主要是转身走路,而不是轻松地走路。

至于底盘,教授会大吃一惊。机箱的整体性和机箱的减震能力处于同一水平。面对小颠簸(如减速带),AION S基本上可以一次过滤。然而,后轴的非独立悬架不可避免地会影响到另一侧的乘客,使其面临单侧颠簸。面对较大的颠簸(如路面起伏),车辆的地面附着性能令人满意,减震器和低速压缩阻尼调节良好,回弹快,使车辆能够平稳通过每一个颠簸。当然,这也与aion作为电动汽车的身份有关。由于aion将电池集中在车辆中间,它可以在保持车辆重心较低的同时保持良好的极惯性矩,从而使车辆的动态性能更好。

在功率输出方面,aion s采用e轴高度集成的模块化设计,将电机、变频器和差速器集成为一体,重量减轻12%,功率和扭矩分别增加14%和20%。同时,使用宁德时代的ncm811电池,电池组的能量密度可达170wh/kg,使aion s的续航能力直接飙升至510km。

总的来说,aion给出了一个令人满意的答案。它在外部室内设计的独创性和和谐性以及空间和人体工程学方面都是高质量的。如果你不得不往鸡蛋里挑骨头的话,你只能说,与新势力建造的智能汽车机械系统相比,川奇一家的汽车机械系统相对平庸,没有更多的噱头功能或技术。就像传统汽车厂和新势力汽车厂的区别一样,传统汽车厂更注重汽车结构和底盘设计等核心部件,而新势力汽车厂更喜欢在用户可以看到和触摸到的地方工作,千方百计达到相同的目标,为消费者带来更好的产品。

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