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让人感到愉悦又放心的儿童友好型校园,周边应该怎么样

2019-11-16 10:17:38
[摘要] 让邓老伯感到安慰的是,孙女所在幼儿园门口的东西侧各有一条横道线,其中离家更近的西侧横道线处还有交通信号灯,从那里过街不用担心有的机动车不愿避让的情况。唐师傅认为,整体来说,学校周边空间的辨识度还不是很

哪里有学校,哪里就有笑声。每天上学和放学的时候,孩子们都会带着书包穿过学校大门,开始一天的学习,或者带着学到的东西回家。

然而,许多市民发现在学校门口仍有一些不太和谐的“声音”:一些学校位于道路旁边,自行车、轻便摩托车和汽车在早晚高峰时段总是“充满麻烦”,让孩子和家长在走过时感到特别紧张。还有一些学校在校门外缺乏“警卫”,附近没有斑马线让人们安全过街,也没有相关人员转移人流。

当许多城市都在努力建设“爱幼城”和“爱幼社区”的时候,上海可以从哪些方面入手,加强学校入口空间的设计和管理,营造和谐的校园周边环境?记者试图通过实地采访和国外案例研究,为校园更友好、更安全的未来提出建议。

[校园空间识别不高,道路缺乏物理减速措施]

邓老伯住在静安,自从承担了接送孙女往返幼儿园的“重任”后,他对人行横道变得特别敏感。学校门口是否有人行横道线,这是最近的人行横道线,旁边是否有红绿灯和减速路标,已经成为他在制定接送路线时考虑的关键问题。

邓老伯感到欣慰的是,他孙女所在的幼儿园大门的东西两侧有两条人行横道。人行横道西侧有红绿灯,离家更近。没有必要担心一些机动车辆不愿过马路的情况。

随着城市机动车数量的增加,许多家长将学校门口的人行横道斑马线视为“生命线”,无论是在道路狭窄、路网密集的城市地区,还是在车道较多、空间较大的郊区。

在记者走访的中小学和幼儿园门口,路边有蓝白相间的十字路口和招牌,提醒人们从这里过马路。在一些双向车道较多的路段,道路中间还设置了几个警示牌,以防止轻便摩托车和自行车过车道,并阻止行人过街。由于学生早上到达学校的时间往往与早上的高峰期重合,一些学校专门组织了一个由家长志愿者和学校工作人员组成的家校交通志愿者服务队,帮助学生穿上反光背心或臂章过街。

一些学校在交通拥挤的学校门口专门组织了家校交通志愿者服务队,为受访者提供图片。

虽然许多学校大门都配有黄色和黑色图标的标志,提醒司机注意穿过学校的路段,但滴滴司机唐世福(Tang shifu)表示,一些路边树木生长茂盛,经常覆盖一些标志,而另一些则位于远离红绿灯的地方,司机可能会忽略看它们。唐师傅认为,总体而言,学校周围的空间认可度不是很高。“的确,当驾驶导航软件时,经过学校部分时会有一个特殊的语音提示。司机会有意识地松开油门,降低车速。”唐师傅说。

一项调查显示,儿童的平均眼睛高度为110厘米,约为成人的2/3。水平视野是60度,大约是成人视野的1/3。儿童的平均步速为67厘米,同时行走距离仅为成人的70%-80%。在这种情况下,为了确保过街儿童的安全,光有地面过街线和招牌可能是不够的。

许多学校大门上都有黑色和黄色图标的标志,但是家长们呼吁采取更多的物理减速措施,比如速度障碍。

道路设施如何从“隐性”变为“显性”,从而发挥更大的作用?徐女士是一名公民,她认为提及肯尼亚首都内罗毕的做法可能会有所帮助。根据她的介绍,在内罗毕,司机和乘客通常都知道前方有一所学校,而不用“看”。最初,学校门口的双向车道配备了升高的限速带,所以人们会减慢车速,如果感到轻微的“颠簸”,就会让位于过马路的学生。

在记者走访的中小学校和幼儿园门口,暂时没有相关的物理减速措施,如挡速带和减速山。

[:轻便摩托车没有速度限制,如果它随意倒车或掉头,谁来负责它]

校园内临时停车的困难一直是许多家长的“头痛”。记者看到,在一些学校门口,他们管辖的交警部队已经为学校“定制”了一个显眼的临时停车布告栏,设置了学校大门,并注明了“学生临时停车待运”的具体时间段。还有一些学校,交通警察在学校门口参与交通管制,并放置可移动的临时停车标志通知家长。

然而,据住在浦东的谷开来说,孩子们住的小学周围都是住宅楼,车辆每天进出都非常繁忙。虽然有专门指定的临时停车位,但这些停车位经常被社区过夜车辆占用。早上去学校的时候,一些车辆仍然卡在那里,道路仍然拥挤。谷开来还反映道:“有时候,来自周边超市和商店的大卡车会经过“派对”,导致学校门口更加拥挤。有些家长别无选择,只能让孩子在十字路口下车,让他们走进学校。”

鉴于这些情况,一些家长建议根据实际情况在学校门口设置单行道。但是即使有单行道,问题仍然存在。在松江工作的朱小姐告诉记者,她每天上班的路上都会经过一所幼儿园和一所小学。这两所学校的大门很近,学生和家长在早上高峰时间都在路边。虽然那条路是单行道,但一些骑轻便摩托车和自行车带孩子上学的父母有时会随意掉头、掉头和过马路,因为非机动车道允许双向行驶,这就带来了一定的交通风险。朱小姐无奈地说:“我们以低于30码的速度行驶,但是谁来控制轻便摩托车的速度限制和违反交通规则呢?”

骑轻便摩托车的父母在非机动车道上倒车,造成一定的安全风险。

刘阿姨住在浦东,附近也有两所学校。早上在去市场的路上,她经常看到邻居的父母步行带着孩子去上学。她告诉记者,由于社区的大门和学校的大门在同一侧,父母通常带着孩子走在人行道上,以免过马路。“人们走路没关系。关键是有些父母在人行道上骑轻便摩托车,开车时按喇叭,所以他们不得不躲起来。”刘阿姨说。

刘阿姨注意到,中学的孩子们年龄稍大一点,他们中的许多人骑自行车上学,到达学校时停在路边。已经很窄的人行道立刻被占了一半。十字路口两边的行人都必须侧身行走,而当轻便摩托车启动时,就更让人困惑了。一旦街道上没有空间,轻便摩托车就会下降到非机动车道并逆行,这更危险。

此外,一些人提到了在傍晚高峰时忙于旅行的外卖乘客。一些家长报告说,他们经常看到外卖乘客开车到机动车道,在经过学校时没有减速。如果几个孩子在过马路时不注意车子就大吵大闹,很容易造成抓痕。

[:如果是临时建筑,有没有更好的管理办法]

在访问期间,记者发现许多学校“隐藏”在社区的内部。然而,由于学校大门面向社区主干道的位置,学生上学和放学时也有一些混乱。

隐藏在居民区的幼儿园在校门口人车混杂,区域划分不清,缺乏吴越拍照的相关标志和指导。

李先生是一名公民,和他的母亲分工明确。他每天早上把孩子送到对面地区的幼儿园,放学后他妈妈去接他们。令他非常恼火的是,整个道路沿线的社区最近都在进行雨水和污水分流工程的改造。工程车辆经常从社区大门进出室内。一些钢筋和黄沙暂时堆放在以前宽敞的路边,这给行走造成了一定的困难。

李先生指出,“我们了解住宅区的建设,但对相关建筑材料和车辆造成的隐患并不放心。”他说他通常“很快”接生孩子,而且不会在路上停留太久。然而,放学后,家里的老人会捡起来,走路不那么快,孩子们通常在同一条路上和同学聊天和玩耍。“此时,人们特别希望校园周围能够划定一个安全区域,至少是一个人们可以在不受车辆干扰的情况下轻松行走的地方。”

最近,邓布利多在回家接孙女的路上又发现了几个“障碍”——由于建筑原因,三分之二的人行道被包围了,人行横道的一端被挖掘出来,并用厚钢板覆盖。虽然行人仍然可以走路,但是路过的自行车和轻便摩托车更容易滑倒。他告诉记者,有一天他看到一个骑着共享自行车的年轻人放学后受伤。当他过马路避开他旁边的自行车时,他不小心摔倒了,整个人摔倒在钢板上。结果,邓布利多决定暂时改变回家的路线,走一条不同的路线。他宁愿多走几步,也不愿绕过它。

施工结束后,行人和非机动车不得通过校园周边路段。

当学校周围发生临时建筑时,除了筑起围栏围起建筑区域并张贴标志和横幅通知行人之外,公民还呼吁进行更仔细的管理,以确保儿童安全上学。

[对话|实用且愉快]

记者:在豫园路“2017城市设计节”期间,您对一所幼儿园的入口空间进行了略微改造。那时你在想什么?

窦怡年(溥佐建筑设计(上海)有限公司总建筑师):当我第一次看到它时,我发现它是一个不显眼的空间。场地南端与豫园交界处相连,北端为幼儿园大门,东西两侧分别为商店外墙。虽然整个场地有4米宽10米深,但在三面围墙下看起来相对不活跃,堆积了许多杂物。

不同的空间有不同的个性。我们可以通过改变颜色、标志、设施等来改变人们的感受。至于校园周围面向孩子们的空间,我们通常希望它是明亮的、愉快的,给人们带来快乐。因此,当时采用醒目的黄色防滑材料,在地面上拼贴出45度的斑马线图案,结合空白英文字母标语,形成活跃的校园入口空间。幼儿园大门也被“照亮”,一扇明亮的新大门由黄色45度网格和蓝色穿孔板组成。

事实上,在国外许多校园空间和儿童公共空间的案例中,色彩地面设计都会被应用。相对简单的标志和标志,地面上的大颜色块给人更强烈的暗示。尤其是在交通繁忙的道路附近,人们可以在靠近之前清楚地注意到学校的存在。对于进出这一区域的人来说,它在提前认知和缓冲方面也起着心理作用。

翻新后的校园入口空间明亮宽敞,功能齐全的受访者可以提供图片。

记者:不同空间的设计往往会根据用户的需求而变化。校园周围空间的使用主要是让父母接送孩子上学和放学,让他们留下来等待。你做了什么来处理这种情况?

窦一念:在这个设计的时候,我的孩子还在幼儿园。作为一名建筑师父亲,我也在思考这个小空间能给父母和孩子带来什么。在观察中,我发现有分离和团聚的“大场景”,也有每天不放弃和期待的“大场景”。我想通过设计来回应这些行为和情感。

因此,在设备设计方面,我认为这个空间需要满足的功能包括交互、等待和屏蔽。因此,我们利用当地墙面制作了一面穿孔板互动游戏墙,让孩子们可以在这里玩拼贴积木的互动游戏,并沿着墙面用钢管折叠几个休闲座椅,让父母和孩子在运输过程中休息和缓解焦虑。

记者:这也是让学校与周围街区的空间接触,让关系更加和谐的一种方式。

窦一年:是的。我认为校园和周围的空间不应该简单而粗略地分开。它不仅是一个能带来安全的高墙大院,也不能阻止所有商业活动带来美丽和整洁。在许多城市,校园分布在城市的每个角落,与周围的住宅区和街道融为一体。如果提供完善的设施和友好开放的空间,周围的力量将在儿童的注意和监控中发挥一定的作用。我认为一个更有活力和支持性的空间也更有利于孩子的成长。

[友好理念,友好环境]

记者:学校周围的空间是孩子们每天都要经过的重要地方。城市应该如何在学校周围创造一个更加和谐友好的环境?

杨雄(上海社会科学院社会学研究所总支部书记兼研究员):在包括上海在内的许多城市,学校并不是孤立的。它们通常与周围的建筑和道路相连,有些靠近路边,有些隐藏在居民区。因此,当我们审视学校及其周围环境的友好性时,我们不妨在爱幼街道、爱幼社区甚至爱幼城市的背景下进一步审视和思考这一问题。

1996年,第二次人居会议首次提出了“爱幼城市”的概念。随后,世界上许多城市加入了建设“爱幼城市”的运动。目前,伦敦、慕尼黑和哥本哈根等870多个城市已被认证为爱幼城市。中国的许多城市也开始实行这种做法。

这个概念已经被越来越多的人提出来,但是我认为我们仍然需要理解它的内涵。首先,我们应该在观念上友好,重视优先发展儿童的观念。也就是说,儿童被认为是虚弱的,需要保护。同时,儿童的主导地位得到承认,他们的选择得到尊重。在这一概念的指导下,制定了一系列指标来设计和调整特定的空间和环境。校园内部空间应考虑儿童行走的地面材料是否防滑,活动设施的高度是否合理,护栏手柄的间隙是否容易卡住等。在校园周围孩子们上学和放学的地方,例如街道和操场,应该考虑是否方便和容易到达,是否有特殊的慢车道等。

此外,法律还应保证营造一个对儿童友好的环境,以确保好硬币赶走坏硬币。在此基础上,加强公共服务的设计,提高服务效率,呼吁社会各界集思广益,挖掘潜力,开动脑筋。

记者:在改善儿童友好空间“硬件”条件的同时,是否应该在安全教育“软件”方面加大努力?

杨雄:没错。在日本,中小学生自己走路或骑自行车上学和放学,很少有父母陪他们去上学和放学。他们“放手”的背后,一方面是校园周边安全步道的保障,另一方面是交通安全和人身安全安全安全教育的重视和普及。日本儿童从小就接受各种安全教育。许多学校的第一课是安全训练,它能让孩子们在成长过程中不断增强安全意识。

近年来,上海的学校也越来越重视安全教育。根据今年2月发布的《上海市人民政府办公厅关于加强上海市中小学校和幼儿园安全风险防控体系建设的实施意见》,义务教育一、四、六、八年级每学期至少安排8小时,其他年级每学期至少安排4小时开展公共安全教育。幼儿园每周至少安排一次涉及公共安全教育的游戏。

此外,成人也需要安全教育。接送孩子的父母能遵守交通规则,不为自己的方便给别人带来不便和不安全感吗?校园内的外卖车辆是否受到监管和有效监控?所有这些问题都值得进一步考虑。

[标杆|“步行巴士”伴随学校道路]

为了给孩子们一个“说笑、跳上跳下”上学的方式,英国、美国、西班牙等国在学校、社区和家长的共同努力下,组织了从门口到学校的“步行巴士”。

伦敦“步行巴士”信息图片

所谓“步行巴士”(walking bus),是指一组或一小组步行上学的儿童,至少有两个成年人充当“司机”,以监督和指导的形式,陪同儿童安全地往返于学校的旅途中。

在西班牙戈迪亚的一所学校,每天早上有一名经理和两名志愿者陪着30名儿童步行上学。他们在不同的集合点接孩子去上学。当地警方检查并批准了这条路线,以确保路线的安全。

在英国伦敦,情况类似:儿童乘坐“步行巴士”上学,带领队伍的“司机”将穿上反光明亮的背心,提醒驾车者避开。“公共汽车”的路线设计需要步行10到30分钟。同时,“公交车”将像一辆真正的公交车,严格遵守时间表,在雨天照常运行。

有了“步行巴士”,步行上学的过程成为孩子们每天的第一堂课。一名学生在接受媒体采访时说:“我和朋友一起上学,在路上谈论学校事务,讨论共同感兴趣的话题。这样,我们可以结识一些新朋友,开展一些实际活动。”负责这项活动的人说:“孩子们也会互相帮助。年长的孩子将承担起照顾年幼孩子的责任。”

不仅如此,孩子们还可以借此机会了解他们居住的城市,了解社区,学习一些生活常识。一名负责每天接孩子的工作人员说:“孩子们可以在这项活动中了解交通安全。现在他们是遵守规则的行人,将来可以成为合格的司机。”

[校园行人保护综合措施]

韩国校园限速设计材料照片

韩国非常重视道路安全设计。自1995年以来,韩国实施了一系列改善街道环境和促进交通安全的项目。

其中一项重要措施是在首尔实施“校园带改善项目”,旨在确保儿童在从家到幼儿园、小学和儿童保育机构时拥有安全的街道。该项目的主要实施领域位于学校等儿童经常光顾的机构周围。

在这些地区,限速牌和减速带用于降低车辆速度,为行人建立专用道路权,并以清晰的标志区分人行道和道路。同时,将修建新的行人护栏,以进一步保护儿童免受危险。

此外,在学校主出入口300米内安装交通灯和限速标志,在“校园区”的道路上用醒目的红色油漆涂上“校园区”和“保护儿童”字样,提醒司机小心通行。此外,禁止在通往学校大门的道路上停车,减少了车辆停放时与儿童接触的可能性。

截至2012年,韩国已在超过15,000个校区实施了该项目。据韩国交通学院估计,仅这个项目每年就能减少学区儿童的交通事故32%。后来,韩国政府逐渐将安全街道的创建区域扩大到公园、社区中心和其他儿童集中的地区。

总编辑:龚云丹文字编辑:吴越专题地图来源:视觉中国图片编辑:朱琳

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