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没道理啊,E90 3系操控不如长轴新3?

2019-11-03 09:15:40
[摘要] 昨天,bi部门的几位高级成员轮流试驾著名的第五代宝马3系——e90 325i。e90之后就没有纯宝马了,这也是许多人的共同说法。无论你喜欢e90的控制还是g28的奢华,3系列已经成为一种象征。老实说,

去年娱乐圈有一个意想不到的消息,创作了许多经典歌曲的菲儿乐队突然更换了主唱。这位新的主唱是一位出生于1996年的漂亮女孩,嗓音甜美,歌唱技巧扎实。这位新主唱还唱着那些经典老歌,在评论区让许多对这位老主唱感到愤愤不平的人感慨道:"唉,和年轻人相比有什么?"

人们年轻时不知道青春的价值。他们越长大,就越明白岁月的礼物有多昂贵。因此,回忆过去已经成为性价比最高的自我安慰。同样的原则经常适用于汽车。这并不是一个真正的X,但是编辑已经工作了很长时间,在驾驶了一些有传奇故事的著名老爷车后,他的大部分感觉都以失望告终。应用科学的进化速度可以超越世界上所有的事物。这辆旧车在它自己的时代应该是一头真正的牛,但是除了它的好名字之外,其他的东西最终都会被科技进步的铁蹄踢进时间的长河。

昨天,bi部门的几位高级成员轮流试驾著名的第五代宝马3系——e90 325i。然而,同志们在做爱后并没有接受这个传奇的“控制杆”的感觉。有些人认为这款经典汽车的操控感配得上头顶的光环。有些人认为那辆旧车被吹翻了,这就是事实,这是不令人满意的。争论一直持续到下班后,话题也从旧宝马和新宝马之间的简单比较扩展到新旧汽车之间的明显差异。那么,经典老爷车真的被高估了吗?以前的车和现在的车不同吗?我们在下面列出我们的个人观点,并与在座的所有og讨论。

当我看到e90的325i一代时,我几乎和你在屏幕前一样兴奋。“纯短轴”、“近乎完美的控制”和“2.5升直六引擎”似乎都是bimmer对e90的印象。e90之后就没有纯宝马了,这也是许多人的共同说法。

转眼十年过去了。四十多万件驾驶武器今天还能吃吗?我迫不及待地想上车,把我所有的东西都放进这个沉重的方向盘里。你必须有力量转身移动汽车。虽然这辆车很小,但它并不真正适合娇弱的小女孩。这种转向感觉就像揉硬面团。我不知道这是不是一个汽车状况问题,它的方向盘也不太好用。转向输入准确吗?似乎没有。当我坐在驾驶座上时,方向盘稍微向右,没有面向我。

在开始解毒后,我把所有的希望都寄托在这台2.5升直六缸发动机上。老实说,除了六缸发动机的稳定性之外,218马力的六缸发动机不足以在十年后引起人们的兴趣。事实上,在2500转之前,几乎没有加速度。只有当一英尺的地板油下降并等待转速攀升到4000转左右时,才会有加速的感觉,但如果你说这种向后推的感觉,很抱歉它真的不存在,所以十年来不要对一辆旧车太苛刻。

e90的精髓似乎在于底盘。是的,它有很好的沟通能力。它接受路上每一条小沟和山脊的命令,完全无视乘客的感受。由于悬挂行程很短,当你遇到大碰撞时,你会觉得这是一次生硬的“撞击”。当进入弯道时,这些抱怨都变成了优势,你将完全了解弯道中车辆的动态,并且横向支撑也非常出色。这可能是它唯一的魅力。

e90之后,取代g28就像从石器时代穿梭回来。尽管舒适和奢华已经成为其主题,但g28的全面体验确实不是e90的维度产品。无论你喜欢e90的控制还是g28的奢华,3系列已经成为一种象征。不管它变成什么,仍然会有一群追随者。你喜欢的仍然是宝马3系。

老实说,e90 325i给我的感觉是相当不错,但不如传说中的那么好。这辆车的所谓控制感和今天的跑车不一样。只是底盘很硬,转向也很重。汽车的反馈不是特别丰富和精致。驾驶的乐趣很大程度上来自于车身小巧精致的尺寸。这可能是十多年前,e90确实是第一个被控制的哥哥,但从目前的角度来看,它仍然很老。

我记得我曾经驾驶过e46 m3,它几乎被bimmer封闭,但是在我尝试之后,我觉得它与预期的情况大不相同。转3圈,重到不合理;只要踏上漫漫人生路的离合器踏板,在街上驾驶这辆车,它就一路忙碌着穿越嘈杂和颠簸,没有时间分心去体验所谓的精准和乐趣。就我个人而言,我一直很尊重这些旧的性能车。我相信这种情况可能是因为高速公路不是e46 m3的主要竞技场,今天也不是时候。

事实上,开新车和偶尔开旧车很容易被人群包围。我以前自己也有旧车。那些车给人一种非常直接、纯粹和机械的感觉,但是经过长时间的相处,我会发现它们在感觉层面上是很瘦的。我总觉得许多人把这种直接、颠簸、艰难和沉重的感觉误解为操纵。然而,由于汽车的发展,人们可以得到的感受是非常丰富和多维的。

尽管新宝马汽车变得非常柔软,但它们的感觉和反馈仍然非常微妙。让老宝马着迷的是,只要你做任何动作,这辆车就会立刻毫不拖延地与你合作,尽管它可能会受到自身功率水平等的限制,结果比预期的要低。这种澎湃而积极的感觉为新宝马所分享。我不认为宝马失去了灵魂,但时代已经改变了。开车和开车的感觉比以前复杂多了。喜欢旧汽车是真的,但是当你张开双臂拥抱时代,你就能更好地与自己和生活和谐相处。

既然谈到e90如此原始的控制,我不得不想到更老的e30,因为这两者之间几乎完全沉重的转折是我唯一能想到的共同点。

如果e30与e90或f30的最大区别在于,它在任何地方都是不同的。20世纪90年代,家庭设计在汽车设计中并不流行,这就是为什么e30独特的外观能让人们瞬间记住它,并在30年内成为不朽的经典。

与逐渐趋向流线型的现代车型不同,e30方方正正的姿态更配得上“硬朗”这个词。e30通过正面四盏圆形灯和中等尺寸的“双肾”进行最后修饰,体现了整辆车平方英寸之间的完美协调。当然,这并不是说宝马3系下一代的“天使之眼”和“睁眼”设计不受欢迎,而是近年来,只会越来越大的“鼻孔”例程不可避免地会让每个人感到疲惫。宝马设计师真的让江郎筋疲力尽了吗?

但是,尽管时间赋予e30太多的历史和情感价值,它仍然不能打破汽车总是越来越好的事实。因为坐在车里的那一刻,“老”和“旧”的感觉充满了整个车厢,它的材料加工、工艺连接、多媒体系统和高科技配置无法与e90相比,更不用说f30和g20了。然而,我仍然很惊讶e30的电动车窗能在30年后自由升级。谁说只有日本汽车才有所谓的独创性?

两个月前,我没有任何计划就开始了第二代is300。在寻找合适的车辆来源时,事实上,我也考虑了宝马e90 3系列。作为同级别的运动标杆,3系的神话已经流传很久了,它也是6缸+后轮驱动。然而,考虑到宝马的潜在问题(漏油),并且从未真正测试过汽车,我最终选择了相对平衡的is300。

这两天,该公司碰巧从2008年借了一台e90 325i,并以将其与2007年的is300相比较的心态来体验它。两辆车配备了六缸发动机,但宝马325i是2.5升直列六缸,is300是3.0升v6,后者比前者有13马力和50纳米以上的功率参数。

每次我开车300英里,我都忍不住对它的坐姿说几句话。作为一款运动型汽车,它的主驾驶座几乎和凯美瑞一样高,这使得人们很难有激烈驾驶的欲望。此外,副驾驶员的坐姿甚至低于主驾驶员。

我更喜欢3系列的坐姿。当它被调整到最低水平时,我有一种驾驶高性能汽车的错觉。由于重心较低,我的身体在激烈的驾驶中不会摆动。这是跑车的合适座位高度。然而,当美观不够时,座位的舒适度比300好。

六缸自吸发动机的加速强度肯定不如今天的涡轮增压器强,但六缸自吸发动机不具备小排量涡轮增压发动机的信心和平稳性。325i的低扭矩相对较弱,必须将转速拉至2000转以上,以辐射六缸发动机的功率。此时,如果你踩油门踩得太深,发动机直到转了7000圈才会熄火。加速度感觉比is300稍弱,但足够快。

这个电力系统最令人印象深刻的方面是平稳性。虽然zf的6at有点累,但操作过程仍然非常顺利。除了低速放油后轻微的拉扯感外,找不到缝隙。

这辆325i刚刚通过车主的准备。如果没有事故,底盘部件(橡胶套和摆臂)也已更换,底盘性能已恢复到年轻时的状态。快速分裂和弯曲并不困难,而且振动过滤仍然很好。相比之下,我的is300机箱在性能上要差得多。即使准备工作已经完成,机箱的性能肯定不如3系列。

如果不考虑后期维护成本和潜在问题,我很可能会选择3系列。毕竟,从驾驶的角度来看,3系列绝对是最佳选择。虽然是炫耀性运动,但这两种运动有很大的区别。3系列更像是在运动时考虑舒适。is是在舒适的基础上添加了一些运动元素,回归现实,再次面对e90和第二代is300,我会毫不犹豫地选择后者。如果我必须在所有3系列和is系列之间进行选择,f30 3系列将

他们都以宝马为出发点。我想换个角度谈谈福特,它也擅长控制。一些朋友应该知道我们公司有一只老狐狸。当时我们为什么选择这辆车,最重要的原因之一是它控制良好,可以更好地进行常规射击和驾驶训练。这个小财富是2014年经典的1.8l 4掀背车版本。虽然这一年不是很久以前,但它已经被几代人继承了——它是第二代,现在正在出售给第四代。

它确实是a级汽车控制的王者。液压辅助转向确保路面信息几乎毫无保留地传输到方向盘。转弯时,更容易感觉到两侧前轮的压缩和抓地力的变化。感觉人与车之间的交流畅通无阻,一切都在控制之中。凭借其智能的前部和紧凑的车身,开车下山很有趣。当然,只有下坡,上坡的力量真的是不够的。

说到这里,我仍然会想起蒙迪欧,他那一代人正在获胜。我以前的一个同事拥有这辆车,他认为它是他手中的财富。只要我们中的一个去他的城市,他就必须带我们去散步两次。这种骄傲就像在小男孩之间分享玩具一样天真浪漫。这的确是一辆很有控制乐趣的车。它也是液压动力转向,具有清晰的路感和敏锐的身体运动。

事实上,这种老爷车无疑经不起今天的考验。例如,我们的福克斯公司在换线和绕桩等测试中长期落后。这只是一种感觉,它仍然被很好地控制着。

即使是我之前称赞的液压动力转向,由于其局限性,也注定要被历史淘汰。幸运的是,福克斯代代相传。虽然它的舒适度有所提高,但它几乎没有失去控制,包括舒适的控制感和显著的过度弯曲性能。在同一个层面上,这是无可挑剔的。不幸的是,福克斯现在面临着被边缘化的挑战。将来有多少人能体会到操纵的快乐?

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